Koblenz, 20 April 2004 – Der neue Audi A6 kommt serienmäßig mit der neuen Generation der elektrischen Parkbremse (EPB) von TRW Automotive auf den Markt. Die EPB ist ein wichtiger Schritt in der Evolution zu vollelektrischen Bremssystemen. Über einen Schalter im Innenraum kann der Fahrer mit der Parkbremse im Notfall abbremsen und konventionelle Parkbrems-Anwendungen ausführen. TRW Automotive hat mit einer Reihe großer Automobilhersteller Verträge über die Lieferung der elektrischen Parkbremse abgeschlossen. Schon der Audi A8 und der Lancia Thesis hatten eine EPB von TRW. Das EPB-System im neuen Audi A6 ist eine konsequente Weiterentwicklung bisheriger Systeme: zum ersten Mal wird ein Aktuator ohne Hall-Sensor – der Sensor, der die Motordrehzahl überwacht – in Serie verbaut. Das System im A6 vereint Funktionen wie den Anfahr-Assistenten für ein komfortableres und sichereres Anfahren am Berg ohne Zurückrollen und eine Notfallbrems-Funktion. Der Bremsdruck dafür wird durch das ESP-Hydroaggregat (Elektronisches Stabilitätsprogramm) aufgebaut. „Die EPB ist ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklungsarbeit von TRW Automotive, um die Leistungsfähigkeit von Bremssystemen zu verbessern und den Komfort für den Fahrer zu erhöhen. Die EPB funktioniert wie eine konventionelle hydraulische Betriebsbremse und wie eine elektrische Bremse für Park- und Notfallbremsungen. Das EPB-System vereinfacht die Fahrzeugplanung und die Gestaltung von Fahrzeug-Innenräumen, da es nur Elektronikkabel und einen Kontrollschalter benötigt. Die besonders platzsparende Baugruppe kommt vor allem den Anforderungen der Automobilhersteller entgegen, die immer mehr Standardausstattungen in den Fahrzeugen unterbringen müssen", kommentiert Josef Pickenhahn, Vice President Braking Engineering bei TRW Automotive. Das System Das EPB-System besteht aus zwei elektromechanischen Aktuatoren, die in die hinteren Bremssättel integriert sind, einem Kontroller mit redundanter Verbindung zur Stromversorgung und einem Kippschalter für die Betätigung durch den Fahrer. Das System ist mit dem Antriebs-CAN-Bus verbunden. Da die EPB mit der Fahrzeugelektronik verbunden ist, können eine Reihe von Anwendungen mit dem System gekoppelt werden. Die EPB im A6 hat folgende Funktionen: Wegfahrassistent (wenn der Fahrer den Gurt angelegt hat) Notfallbremsung über das ESP Manuelles Lösen, wenn das Bremspedal betätigt wird Schnittstelle zwischen EPB-Schalter und Gaspedal Kontrolle der Temperatur an den hinteren Bremsscheiben (Lösen bei zu heißen Bremsscheiben) Automatische Parkbremsfunktion für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe Zusätzlich bringen die neuen Funktionen der EPB von TRW Verbesserungen in der Leistungsfähigkeit und im Komfort der Bremse im Vergleich zu konventionellen Parkbremssystemen.   Über TRW TRW Automotive gehört zu den führenden Automobilzulieferern für aktive und passive Sicherheitssysteme. Dazu gehören integrierte Fahrzeugkontroll- und Fahrerassistenzsysteme, Bremssysteme, Lenkungssysteme, Fahrwerkssysteme, Insassenschutzsysteme, Elektronik, Motorventile, Befestigungssysteme sowie Komponenten und Produkte für den weltweiten Ersatzteilmarkt. TRW Automotive hat weltweit 61.000 Mitarbeiter in 22 Ländern und erwirtschaftete in 2003 einen Umsatz von 11,3 Milliarden US-Dollar. TRW Automotive beschäftigt in Deutschland rund 12.000 Mitarbeiter. Weitere aktuelle Informationen finden Sie unter www.trwauto.de und www.trwauto.com # # # Die Angaben in dieser Pressemitteilung sind zukunftsbezogene Aussagen, Absichten, Überzeugungen, Erwartungen oder Prognosen des Unternehmens. Zukunftsbezogene Aussagen sind naturgemäß nicht gefeit gegenüber bekannten und unbekannten Risiken, falschen Annahmen oder weiteren Unsicherheiten und so können die tatsächlichen Entwicklungen erheblich von den gemachten Aussagen abweichen. Diese Risiken, Annahmen und Unsicherheiten können im TRW Automotive Holdings Corp. „Prospectus" vom 2. Februar 2004 eingesehen werden. Der „Prospectus" und der TRW-Report „10-K" für das Geschäftsjahr 2003 (endete am 31. Dezember 2003) hinterliegen bei der Securities and Exchange Commission (SEC) entsprechend Regel 424(b)(4) und beinhaltet: die erhebliche Fremdkapitalaufnahme, die hochgradig konkurrenzbetonte Autoteileindustrie und ihre Zyklizität, Preisdruck unserer Kunden, ansteigende Kosten für den Einkauf von Komponenten und Rohmaterial, schlechte Leistungsfähigkeit oder Insolvenz unserer Zulieferer, Produktzuverlässigkeit, Garantieansprüche und Produktrückrufe, die Abhängigkeit von Dritten, Einschränkung der Flexibilität des Arbeitsbetriebes durch Verbindlichkeiten, Anstieg von Zinssätzen, Wechselkursschwankungen, mögliche unterschiedliche Interessen zwischen den Inhabern und uns, Streiks und andere arbeitsrechtliche Konflikte sowie weitere Risiken und Unsicherheiten beschrieben unter „Risk Factors" im „Prospectus", in „10-K" und unseren SEC-Unterlagen. 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